I preparativi del Team PEUGEOT TotalEnergies per il 2022 prendono slancio

Il nuovo anno vede il programma del Team Peugeot TotalEnergies con la PEUGEOT 9X8 prendere velocità mentre il suo programma di sviluppo continua in pista e  simulatore allo stesso modo. L'ingresso di due vetture per il FIA World Endurance 2022 Il campionato è stato annunciato ufficialmente il 12 gennaio e il N°93 e il N°94 Le PEUGEOT 9X8 faranno la loro prima apparizione in gara nel corso della stagione. Fino ad allora, dopo la prima corsa della vettura a dicembre, il Team PEUGEOT TotalEnergies torna in pista a gennaio mentre il suo programma di test continua. Ma sarà con o senza alettone posteriore?

Il fitto programma del Team Peugeot TotalEnergies per il 2022 si basa sulla sua continuità del lavoro di sviluppo e impegno non solo per le gare di Endurance di livello mondiale, ma anche per mobilità sostenibile. Presentata lo scorso luglio, la 9X8, la nuova hypercar ibrida PEUGEOT sfidante, in modo efficace affronta un intenso calendario di test in pista prima di andare alle gare della FIA World Endurance Championship, segnando così il ritorno del marchio alla disciplina che ha visto vincere la 24 Ore di Le Mans sia con la 905 che con la 908. gareggiare nella classe LM Hypercar.

SVILUPPO

Con il tempo che scorre verso il debutto in gara della 9X8, il Team Peugeot TotalEnergies  ha  mantenuto con successo la sua tabella di marcia originale e diverse fasi chiave sono già state completate, principalmente per quanto riguarda la progettazione e il collaudo al banco della nuova vettura elettrica, gruppo propulsore:

- Aprile 2021: primo test al banco del motore bi turbo V6,

- Novembre 2021: primo test al banco del gruppo motogeneratore da 200kW del 9X8,

- Dicembre 2021: montaggio e collaudo al banco del gruppo propulsore completo a quattro ruote modalità di guida,

- Fine dicembre 2021: prima corsa su pista.

Il programma di sviluppo dell'auto aumenterà ulteriormente nel 2022 come sua ricerca e il lavoro di sign-off prosegue sia al simulatore che con i test in pista mensili che vedranno la 9X8 si evolve da un prototipo alle prime armi in un'auto da corsa competitiva e affidabile con la sua proprie caratteristiche specifiche... e ancora nessun alettone posteriore.

"Questa configurazione è consentita dalle normative per le hypercar ACO/FIA", afferma Olivier Jansonnie, Direttore Tecnico del programma WEC di PEUGEOT Sport.“ I nostri calcoli e lavori in galleria del vento hanno confermato la pertinenza della nostra decisione di correre senza alettone posteriore. Insieme agli sviluppi e alle impostazioni richieste da questa opzione, noi ci aspettiamo che venga convalidato mentre testiamo su circuiti diversi con caratteristiche diverse". Gli ingegneri, i meccanici e i piloti del Team Peugeot TotalEnergies sono concentrati su questo lavoro fondamentale che culminerà in una domanda per le PEUGEOT 9X8 nell'omologazione in corso di presentazione all'organo di governo dello sport. Dato che questo documento si applicherà fino al 2025, è essenziale che le specifiche dell'auto siano congelate in una forma che lo farà permettergli di rivaleggiare con le altre prestigiose marche che affronterà a Le Mans e nella FIA

FIA World Endurance

IMPEGNO

L'impegno di PEUGEOT sia per il suo programma di gare che per la mobilità sostenibile è orientato al successo del suo approccio all'indispensabile transizione energetica. L'elenco degli iscritti recentemente pubblicato per il FIA World Endurance Championship 2022 include due Team PEUGEOT TotalEnergies 9X8. I loro numeri di gara – 93 e 94 – sono simboli eloquenti per PEUGEOT, dal momento che la figura '9' è stata a lungo associata alla le auto più radicali del marchio, mentre "93" ricorda l'anno in cui la 905 ha ottenuto uno storico trionfo uno-due-tre a Le Mans, e quel numero è ovviamente seguito da "94".

“Il Team PEUGEOT TotalEnergies non parteciperà al primo dei sei round che compongono il calendario 2022 che prende il via a Sebring in Florida [USA]”, osserva Stellantis Il direttore degli sport motoristici Jean-Marc Finot. “La 9X8 farà il suo debutto in gara sulla base del suo livello di prontezza, affidabilità e competitività concordato con il campionato organizzatori che terremo regolarmente aggiornati come nostro programma di sviluppo progredisce. Avremmo potuto optare per partecipare solo a gare selezionate senza impegnarci la stagione. Sarebbe stato possibile ma meno coerente. Invece, abbiamo scelto un approccio che consentirà alla squadra di essere completamente immersa nella disciplina, risultando collaborazione molto più stretta con gli organizzatori anche se la 9X8 non gareggia in tutte le gare mentre il nostro lavoro di sviluppo e il processo di omologazione continuano”. Il programma di gare di resistenza di PEUGEOT con l'ibrido 9X8 rispecchia quello del marchio impegno per la mobilità elettrica ibrida. Il piano di elettrificazione per la sua gamma di auto stradali si distingue per le caratteristiche del propulsore ibrido completo. 

Progettato e sviluppato interamente da Peugeot Sport, quello della 9X8 abbina un V6 biturbo a benzina da 2,6 litri montato posteriormente che eroga oltre 500kW (680cv), un motore anteriore da 200kW- gruppo elettrogeno, trasmissione a trazione integrale e una batteria ad alta densità sviluppate congiuntamente di Peugeot Sport, TotalEnergies e la sua controllata Saft. Di conseguenza, il 9X8 si adatta perfettamente con la strategia Neo-Performance di PEUGEOT, orientata sia alla sua strada che auto da corsa che offrono prestazioni responsabili.

Peugeot Sport